Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat

Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat - Hallo sahabat Punya Kamu, Pada Artikel yang anda baca kali ini dengan judul Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat, kami telah mempersiapkan artikel ini dengan baik untuk anda baca dan ambil informasi didalamnya. mudah-mudahan isi postingan Artikel motor bikes, Artikel motorcycle riding, Artikel road safety, Artikel safety, Artikel security, yang kami tulis ini dapat anda pahami. baiklah, selamat membaca.

Judul : Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat
link : Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat

Baca juga


Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat

Gambar terkait Uganda's Ride-Hailing Motorbike Service Promised Safety - but Drivers Are Under Pressure to Speed (dari Bing)

Motorcycle-taksi adalah salah satu cara tercepat dan paling nyaman untuk berkeliling di ibukota Uganda yang padat, Kampala. Namun, mereka juga yang paling berbahaya. Meskipun motor-motor ini digunakan dalam sepertiga perjalanan angkutan umum yang terjadi di dalam kota, laporan polisi menunjukkan bahwa sepeda motor terlibat dalam 80% dari semua kematian akibat kecelakaan lalu lintas terdaftar di Kampala pada tahun 2023.

Berjanji untuk menyelesaikan masalah keselamatan sekaligus meningkatkan mata pencaharian para pekerja ojek motor, platform digital pemesanan kendaraan bermunculan di jalanan kota satu dekade lalu. Bukan suatu kebetulan jika pelopor layanan pemesanan kendaraan di Uganda yang hingga kini memimpin pasar, diberi nama SafeBoda.

Dibuat pada tahun 2014 sebagai sebuah " pendekatan berbasis pasar terhadap keselamatan jalan raya ", idenya adalah memberikan insentif finansial kepada pengemudi agar berkendara dengan aman dengan cara membuat pekerjaan digital sebagai pengemudi ojek online lebih menghasilkan. Pada saat itu SafeBoda menyatakan bahwa pengemudi motor yang mendaftar kepadanya akan meningkatkan pendapatan mereka hingga 50% relatif terhadap mode operasi tradisional, di mana penumpang parkir di lokasi strategis yang disebut "stages" dan menunggu penumpang.

Pada tahun-tahun sejak itu, upaya SafeBoda dan mitranya telah... pesaing ride-hail untuk membawa keselamatan ke sektor tersebut telah dinilai sebagai sukses. Satu studi yang dilakukan pada 2017 menemukan bahwa pengendara digital lebih mungkin mengenakan helm dan kurang mungkin berkendara ke arah lalu lintas yang datang. Liputan pers awal adalah terutama bercahaya , sementara terkini akademis studi terus mengutip kasus Kampala sebagai bukti bahwa platform ride-hailing mungkin menjadi kunci untuk menjadikan sektor ojek motor di Afrika sebagai tempat yang lebih aman untuk bekerja dan berkendara.

Baca selengkapnya: Transportasi berbasis aplikasi di Lagos: dampak algoritmik dan perlawanan pengemudi

Apakah semuanya sesederhana ini? Dalam makalah baru berdasarkan penelitian doktoral, saya menyarankan untuk tidak melakukannya. Karena pada intinya model ride-hail—di mana pengemudi dikategorikan sebagai kontraktor independen yang mendapatkan bayaran rendah untuk pekerjaan "gig" alih-alih sebagai karyawan bergaji—justru merusak tujuan keselamatannya sendiri.

Perangkap kecepatan

Dalam studi saya tentang industri ojek motor yang luas di Kampala—diperkirakan mempekerjakan ratusan ribu dari orang-orang - Saya menggunakan 112 wawancara mendalam dan survei yang melibatkan 370 pengemudi ojek untuk meneliti bagaimana mata pencaharian dan kondisi kerja terpengaruh oleh kehadiran platform-platform tersebut.

Sampai saat ini, baru ada satu terbatas keterlibatan kritis terhadap bagaimana perubahan ini berlangsung selama dekade terakhir. Saya ingin melihat lebih dalam daripada klaim besar perusahaan dan janji platform yang menarik guna memahami bagaimana para pengemudi itu sendiri mengalami "transformasi" digital di industri mereka, beberapa tahun setelah awal mula perubahan tersebut dimulai.

Baca selengkapnya: Para pengemudi taksi online di Kenya mengatakan bahwa pekerjaan mereka memberikan martabat meskipun menghadapi berbagai tantangan

Salah satu hal yang saya temukan adalah bahwa, dari perspektif keselamatan, model layanan tumpangan (ride-hail) mencerminkan suatu paradoks. Kita dapat menganggapnya sebagai semacam " perangkap kecepatan ".

Di satu sisi, platform taksi online berusaha memoderasi kecepatan dan perilaku pengemudi sepeda motor melalui teknik manajerial. Mereka mewajibkan penggunaan helm. Mereka mengikutsertakan pengemudi dalam pelatihan keselamatan berkendara sebelum diperbolehkan turun ke jalan. Dan mereka menegakkan "kode etik" profesional bagi pengemudi.

Dalam beberapa kasus, perusahaan juga menempatkan "agen lapangan" di persimpangan jalan utama di sekitar kota. Tugas mereka adalah memantau perilaku pengendara yang mengenakan seragam perusahaan dan, jika terlihat melanggar aturan, memberikan sanksi kepada mereka.

Di sisi lain, bagaimanapun juga, struktur ekonomi yang mendasari panggilan digital menarik pekerja transportasi ke arah berlawanan dengan secara sistematis menekan tarif perjalanan dan memberikan imbalan atas kecepatan.

Dalam model "ekonomi gig" yang digunakan oleh platform transportasi berbasis aplikasi di Uganda, janji mata pencaharian tidak terletak pada tawaran upah yang terjamin tetapi pada kemungkinan penghasilan yang lebih tinggi. Yang terpenting, janji tersebut hanya terwujud jika para pengemudi mampu mencapai dan mempertahankan tingkat kerja yang lebih cepat dan lebih keras sepanjang hari—menyelesaikan cukup banyak pesanan yang membayar "sedikit uang", seperti yang disampaikan salah satu pengemudi, sehingga kesepakatan kerja gig itu menjadi menguntungkan. Atau, seperti yang dirangkum oleh salah satu narasumber wawancara lainnya:

Kami seperti para pemangku kepentingan, bisa saya katakan demikian. Tidak ada gaji pokok, hanya komisi. Jadi semuanya tergantung pada kecepatan Anda.

Kami sudah mengetahui dari penelitian yang ada bahwa ekonomi gig menciptakan tekanan baru bagi pekerja transportasi untuk mengemudi cepat dan mengambil keputusan berisiko. Hal ini terutama terjadi pada pekerja yang bekerja di... gaji rendah, tidak tetap, dan tanpa perlindungan formal .

Namun, faktor-faktor inilah yang secara rutin menyebabkan kecelakaan lalu lintas jalan raya. Penelitian luas dari seluruh kawasan Afrika Timur telah menunjukkan bahwa kecelakaan sepeda motor adalah sangat kuat terkait dengan tekanan finansial dan praktik-praktik yang secara langsung berasal dari hal ini, seperti kebut-kebutan, bekerja dalam waktu lama, dan melakukan manuver berisiko tinggi. Semua itu didorong oleh kebutuhan untuk mencapai titik impas setiap hari dalam pasar tenaga kerja informal yang sangat kompetitif , dengan para pengendara dipaksa untuk melaju cepat oleh mentah ekonomi dari pekerjaan mereka.

Memperdalam tekanan

Platform pemesanan taksi mungkin bukan alasan yang tepat keadaan ini sebenarnya sudah ada sejak awal. Tapi yang menjadi pokok adalah bahwa hal tersebut tidak menandai adanya penyimpangan darinya.

Jika ada, penelitian saya menunjukkan bahwa mereka mungkin justru memperburuk keadaan. Berdasarkan data survei, pengemudi yang bekerja melalui aplikasi rata-rata mendapatkan pendapatan kotor 12% lebih tinggi setiap minggunya dibandingkan rekan-rekan mereka yang tidak menggunakan aplikasi. Hal ini terjadi karena dunia online memberikan mereka lebih banyak pekerjaan.

Tetapi untuk tetap terhubung dengan dunia tersebut, mereka harus menanggung biaya operasional yang lebih tinggi, seperti: data seluler (untuk tetap terhubung); bahan bakar (untuk melakukan lebih banyak perjalanan); serta penggunaan helm dan seragam ( yang tetap menjadi properti perusahaan ); dan komisi yang dipungut oleh perusahaan platform (sebesar 15%-20% per perjalanan).

Segera setelah faktor tambahan ini diperhitungkan, perbedaannya menghilang sepenuhnya. Rider digital bekerja lebih cepat dan lebih keras—namun tanpa imbalan tambahan.

Meremajakan pendekatan terhadap reformasi keselamatan

Platform layanan tumpangan disambut baik di jalanan Kampala sebagai solusi inovatif yang menjanjikan untuk masalah transportasi yang tidak aman, dengan berani dipimpin oleh inovasi teknologi dan pemikiran berbasis pasar .

Baca selengkapnya: Taksi motor Uganda yang cepat akan melambat untuk uang tunai - jika insentif dirancang dengan cerdik

Tetapi penting untuk diingat bahwa ini adalah perusahaan swasta dengan tujuan yang jelas: suatu hari mendapatkan keuntungan . Sebagai terkini laporan dan milikku sendiri tesis menunjukkan, upaya untuk mencapai titik tersebut sering kali menjauhkan dan pada akhirnya mengusir para pekerja yang menjadi tumpuan platform-platform ini—serta standar kehidupan dan keselamatan yang mereka klaim ingin diubah.

Evaluasi investasi terbaru oleh salah satu pendana awal SafeBoda mungkin menggambarkannya dengan tepat: ini saatnya untuk mengubah perspektif layanan antar-jemput sebagai " kendaraan berisiko " untuk reformasi keselamatan di kota-kota Afrika, bukan jalan yang jelas menuju keberhasilan.

Rich Mallett , Peneliti Muda dan Peneliti Independen, ODI Global

Hak Cipta 2025 The Conversation Afrika. Seluruh hak dilindungi undang-undang. Didistribusikan oleh AllAfrica Global Media (Terbaik untuk Anda).

Ditandai: Uganda, Transportasi dan Pengiriman, Urusan Hukum dan Peradilan, Afrika Timur, Ekonomi, Bisnis dan Keuangan

Disediakan oleh SyndiGate Media Inc. ( Syndigate.info ).


Demikianlah Artikel Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat

Sekianlah artikel Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat kali ini, mudah-mudahan bisa memberi manfaat untuk anda semua. baiklah, sampai jumpa di postingan artikel lainnya.

Anda sekarang membaca artikel Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat dengan alamat link https://www.punyakamu.com/2025/07/layanan-ojek-motor-di-uganda-berjanji.html

0 Response to "Layanan Ojek Motor di Uganda Berjanji Keamanan—tetapi Pengemudi Dipaksa untuk Berkendara Cepat"

Post a Comment